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在绿色都市,一本最近引起很多关注的新书,城市被视为环境可持续性的模型虽然这对一些人来说似乎有悖常理,但密集城市的居民对居住在郊区或城市的人的环境影响要小得多

农村地区事实是:城市居民使用的汽油,电力,水和土地比普通美国人少

一个城市的小环境足迹可以追溯到一个特征:密度密度允许居民短途旅行到他们的日常目的地,从而使用更少的能量因为距离更短,所以走路或骑车变得可能(和愉快)由于人员和工作的集中度更高,公共交通变得实用和有效(驾驶变得不那么实用和有效)密集的公寓建筑比浪费更少郊区的McMansions,往往使用更多的能源和水

最后,密集的城市使用更少的土地,带来fa rms靠近市中心,允许我们为自然栖息地和娱乐留出更多的土地但是在全国各地的社区,密度基本上是非法的在大多数情况下,开发商只允许在大批量建造单户住宅保守派权威人士可能认为郊区化只是个人选择的反映,但实际上人们没有多少选择 - 大多数社区的法律都不允许公寓建筑从环境的角度来看,重要的是我们能够拥抱随着国家的持续增长,大多数将在25年内建成的建筑尚未建成如果我们继续以同样的浪费方式发展,我们必须更加努力才能达到相同的生活水平换句话说,如果我们能够建立更有效率的社区 - 使用更少能源和土地的社区 - 我们将有更多的财富投入到使我们快乐和健康的其他事物上但是我们如何克服社会根深蒂固的对密度的反对

或者,为了解决这个问题,我们如何挑战只有一个版本的美国梦,一个被白色栅栏包围的想法

我们只需要回想一下去年的总统大选,当时萨拉佩林认为小城镇居民是真正的美国人,而沿海的城市居民被认为是某种外来物种

在采访中,大卫欧文,作者绿色大都会被问到我们如何改变美国人消耗能源的方式欧文国家表示,为了让人们开始乘坐公共交通工具或骑自行车,我们将不得不“以某种方式使驾驶变得令人反感”但这不是一种方式让人们支持密度由于汽车将在很长一段时间内与我们在一起,重要的是让人们选择使用火车或步行到商店,即使他们有车可用部分诀窍将是让人们 - 特别是家庭 - 回到他们的碳足迹会更小的城市

谈到纽约市,凯德本菲尔德说我们必须“解决对劣质公立学校质量和缺乏公众的看法安全,这削弱了城市吸引和留住居民的有效生活方式的能力“城市在这方面取得了进展,纽约市的犯罪率是自1960年以来记录以来的最低值,但仍然存在这种看法(没关系)你更有可能在休斯敦的一场车祸中丧生而不是被你不认识的人在纽约市谋杀

在博客The Urbanophile,Aaron Renn说环境论证不足以改变人口增长从郊区到城市“回归城市的大部分呼吁都是基于厄运和阴霾如果我们不能从根本上彻底改变我们的生活方式,那么地球将会结束,或者我们必须采取不同的方式创造一个新的,关于美国生活的美好生活的积极理想叙事,一个以城市生活为基础的生活,我们可以说服很多人购买“但是城市的甲板堆积在他们身上

城市犯罪浪潮始于1960年代和在1990年代中期达到高潮的主要原因是该国对非洲裔美国人的极端政策 - 从奴隶制到种族歧视 - 为城市动荡创造了条件 同样的情况,加上联邦政府对汽车基础设施的大规模投资,导致白人逃亡,人口减少以及城市税基受到侵蚀

此外,城市必须应对有利于郊区的联邦政策城市经济学家Ed Glaeser认为:“城市不应该”必须面对一个反对城市生活的政策套牌城市公司和居民不应该支付不成比例的照顾弱势美国人所需的税款

郊区居民不应该免费获得汽车造成的环境损害 - 基于生活方式的“其他联邦政策,从抵押贷款利率扣除到公路资金与公共交通资金之间的不平衡,使城市处于明显的劣势但尽管存在这些不利因素,该国最具生产力的地区仍在城市中另一种减少国家过度的策略能源消耗是使我们新的和现有的郊区更像城市这意味着拥抱的原则智能增长和公交导向发展关键是提供各种住房选择,商业空间和公共设施,位于快速公交站点附近,直接靠近公交站点,密度非常高但是当你离开车站时,密度很高逐渐减少如果你想要一个单户住宅,你将不得不靠近公交站进行交易但当然,城市和郊区首先必须改革他们的分区法律,以允许这种类型的发展,和联邦运输美元必须在那里支持快速交通系统的建设但是生产力和效率的提高将是值得的努力一个较少浪费的国家是一个富裕的国家

作者:谢罨

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