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关于气候变化的政策辩论在2009年愈演愈烈,特别是在年底美国在哥本哈根气候谈判中发挥了积极作用坎特威尔参议员提出的立法将温室气体(GHG)和该计划的收入返还给美国公民参议员克里,利伯曼和格雷厄姆提出了一个框架,概述了全面应对气候和能源立法的原则美国环保署发布了危害调查结果,确定当前和预计的大气中温室气体浓度对公众健康和福利构成威胁,而且这个名单还在继续你知道吗,福特在一段时间以来一直是气候政策上更支持的公司之一1999年我们开始讨论温室气体的第一份企业环境报告2005年末,我们发布了一份关于气候变化业务影响的特别报告2007年,我们加入了美国气候行动伙伴关系(USCAP)或迅速制定气候立法作为汽车制造商,参与气候变化非常重要,因为燃油经济性和二氧化碳排放是同一个在车辆中,您使用的石油越少,排放到大气中的二氧化碳就越少

经济和排放自20世纪70年代以来一直存在去年行政当局达成协议,建立单一的国家汽车燃油经济性和温室气体排放计划2016年福特支持一个国家计划,并鼓励采取措施确保这种包容性的国家汽车燃料方法经济和温室气体排放持续到2016年以后这一经验,以及我们在全球碳市场的活动,有助于塑造福特在气候政策方面的立场 - 我们认为,如果美国愿意,我们需要一种全国性的,以市场为基础的方法来减少温室气体排放

以每吨最低成本减少排放因此,我们支持创建一个有效的,经济范围的上限d-贸易框架,具有避免对经济产生意外不利影响的机制全经济范围的限额与交易计划将为受监管实体提供灵活性,同时允许市场机制确定以最低成本实现温室气体减排的地方环境不会关注减少发生的地方,但经济确实如此,并且考虑到可能的高减排成本,重要的是实现最低的成本福特一直被批评采取这一立场在一方面,一些利益相关者不认为福特应该支持气候立法并质疑我们在USCAP等团体中的成员资格对于那些我们说没有一个有凝聚力的国家能源和气候政策来定价碳的人,我们可能陷入启动和停止技术开发的循环中这根本就不好政策或良好的业务,特别是当技术开发需要数十亿美元的投资时另一方面是sta那些敦促福特更加积极进取并希望我们退出像美国商会这样可能对气候变化产生意见和行动的团体的主管可能会与福特的立场发生冲突对我们说,尽管在这个具体问题上有所不同,但福特并没有改变我们对气候变化的立场值得注意的是,商会一直是福特和全球汽车业重要的其他商业和环境问题的重要盟友,包括一个国家计划,汽车报废计划,贸易问题,反假冒零件行动和法律改革对于我们的业务,我们的客户和其他利益相关者来说,我们仍然是商会的一员,这一点很重要但是,最终,福特将始终以自己的声音说话我们会做的那么对于我们业务至关重要的气候变化(以及其他问题)我们将我们的立场与我们所处的任何协会分开表达我们的立场我们还认为气候变化的行动比任何报道或广告都要响亮,甚至这个博客福特花了几年时间开发二氧化碳减排模型并研究一系列潜在的情景,解决轻型运输如何有助于保持全球气温低于通过满足450至550 ppm稳定路径,2摄氏度变化 这些情景涉及与车辆技术,基准燃料,生物燃料,电力使用成本和消费者相关的一系列条件和假设

虽然这些模型并非旨在提供“答案”,但它们确实有助于塑造我们产品的技术选择战略结果是我们制定了一项产品计划 - 与气候变化科学相关联 - 将减少车辆二氧化碳排放量,从而促进稳定我们公开承诺到2020年将车辆二氧化碳排放量减少30%我们已经很好地实现了我们的计划在接下来的几年里,福特仅在美国投资了近140亿美元的先进技术车辆

最后,我们相信我们对气候变化的立场非常明确你知道吗通过我们的行动您认为我们致力于减少产品和设施的二氧化碳排放量底线 - 我们正在为客户和我们做正确的事情

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